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● 功率：1400W
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● 產地：台灣
【注意事項】
★ 本商品恕不提供試用(使用視同購買)。
◎ 本商品恕不含安裝服務
◎ 有關商品保固問題，請依原廠官網公佈為主。
◎ 本產品若經使用，若非產品本身故障瑕疵因素，恕無法辦理退換貨。
◎ 本產品文案為原廠所提供，若有變動，以實際商品為主。原廠保留變更之權利，若有變更，恕不另行通知！
◎ 依照消費者保護法規定，購買均享有商品到貨七天的鑑賞猶豫期，猶豫期間之退(換)貨商品必須是全新狀態且包裝完整 (包括且不限於產品、附件、包裝、廠商紙箱及所有附隨文件或資料之完整性) ，否則恕不接受退(換)貨。
◎ 消費者因檢查導致商品有毀損滅失或變更之情形，本公司雖不得拒絕消費者之退(換)貨，但得按商品毀損滅失程度收取回復原狀之費用。
◎ 全省運送不含離島。
◎依照消費者保護法規定，消費者均享有產品到貨猶豫期之權益，但退回產品必須是全新狀態且包裝完整
(保持產品、附件、包裝、廠商紙箱及所有附隨文件或資料之完整性)
◎本產品文案為原廠所提供，若有變動敬請參照實際商品為準
◎本產品網頁因拍攝關係，圖檔略有差異，實際以廠商出貨為主
※ 產品顏色可能會因網頁呈現與拍攝關係產生色差，圖片僅供參考，商品依實際供貨樣式為準。
※ 商品如經拆封、使用、或拆解以致缺乏完整性及失去再販售價值時，恕無法退(換)貨！
※ 產品文案為原廠(供應商)所提供，若有變動敬請參照實際商品為準。
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html模版 機票銷售新政頻出 代理隻能洗洗睡嗎？ 核心提示：
機票代理的日子是越來越難過瞭，尤其是在最近關於機票銷售市場的政策密集出爐後，既沒有銷售代理傭金，又拿不到特價機票，就連想效仿國外代理人向消費者收取服務費的“後路”也被局方的一紙通知堵上瞭。
機票代理的日子是越來越難過瞭，尤其是在最近關於機票銷售市場的政策密集出爐後，既沒有銷售代理傭金，又拿不到特價機票，就連想效仿國外代理人向消費者收取服務費的 後路 也被局方的一紙通知堵上瞭。
這些政策到底影響瞭誰？誰又將受益？今天， 航旅圈 就幫各位看官梳理下，航空公司，代理人，常旅客們請各取所需，並歡迎在文末補充您的觀點。
一、最近都出瞭哪些重磅政策
1、海航、國航、東航、上航、香港航空5傢航空公司陸續宣佈國際及地區客票代理手續費降為零
在此之前，機票代理每賣出一張國際機票，還有1%的代理費傭金，降為0也意味著，國際航線機票銷售的 前返 政策，也隨國內機票一樣取消。
其中，海航調整國內代理人銷售航班日期在2016年1月1日（含）後的海航國際及地區客票：中國銷售中國始發至境外或港澳臺地區散客客票（另有規定除外），頭等艙、公務艙及經濟艙代理費為全程銷售運價的0%；中國銷售境外或港澳臺地區始發的散客客票（另有規定除外），代理費為全程銷售運價的0%；兒童/嬰兒代理費率同成人。
香港航空的調整是自2016年3月1日起（以出票日期為準），東航和上航的調整是從3月31日（出票日期）20:00開始，國航的調整是從4月1日（以出票日期為準）起。
另據 航旅圈 瞭解，包括南航在內的其他航空公司，也會陸續宣佈類似的降傭政策。
2、國航 關於規范代理人定座出票操作 的通知
為瞭打擊不法分子倒賣機票、欺詐旅客的行為，自2016年3月17日起，ETERM訂座系統將對代理人定座、出票責任組進行綁定。即：各代理人隻能銷售本單位責任組下預訂的客票，使用非本代理人責任組的定座記錄將無法出票。
航旅圈 咨詢航空公司業內人士得到如下解析：原來代理可以通過rp指令把自己定的票發送到另外的office地址，由接收的那一方來出票，很多代理與代理就會互相發送，以協助對方湊量拿後返，現在國航的規定就是要避免這樣的行為，實際上也就減少瞭一些代理獲得後返的途徑。
對正規的機票代理來說， 前返 傭金歸零後，不管是銷售國內機票還是國際機票，能夠從航空公司拿到的，就隻能是後返，而且還是在完成航空公司要求的銷售量的前提下，部分大代理才能獲得。
3、南航宣佈4折以下海量優惠國內機票，僅在南航官方渠道獨傢銷售
南航官方渠道包括南航官網、APP、官方微信，意味著機票代理人無權銷售4折以下的南航機票。
去年6月1日，南航就率先作出 會員最低價 承諾，隨後國航和東航跟進。
4、民航局下發《關於國內航空旅客運輸銷售代理手續費有關問題的通知》
嚴禁銷售代理企業向旅客額外加收客票價格以外的任何服務費，不必買推薦得通過惡意篡改航空運輸企業按規定公佈的客票價格及適用條件、捆綁銷售等違規手段，侵害消費者和航空運輸企業權益。
對此，民航業內人士林智傑認為，民航下發的通知無疑是給機票代理又上瞭一道緊箍咒。現在，除瞭可望不可及的 後返獎勵 ，票代賣機票基本就是 義務勞動 瞭。這一道緊箍咒基本可以將90%的票代清退離場。
《通知》還要求，航空運輸企業委托銷售代理企業銷售客票，要合理確定客運手續費基準定額，可適度浮動。不過，到底基準定額如何確定並沒有細則。
二、這些政策影響瞭誰？
航旅圈 就此采訪包括航空公熱賣司、機票代理及第三方多位業內人士：
1、如何確定客運手續費基準定額？
航空公司A：目前中航協已經要求航空公司制定實施細則，再提交中航協討論後通過，對於局方要求的 定額 是否區分代理人、區分航線、區分子艙位，以及 定額 之後是否還有後返，目前都還沒有定論，我們還在研究。
航空公司B：個人建議是一個不區分代理人，不區分航線，不區分子艙位的簡單化的單一定額。各航空公司不濫用市場地位給代理人定銷售任務，不再搞任何其他形式的額外獎勵（比如後返）。讓航空公司和代理人都回歸為旅客服務和為旅客創造價值的正軌。
某業內人士：航空公司可能會根據不同的航線設定不同的定額代理，比如國內機票定額低，中等、洲際遠程機票設置較高的代理費，以引導票代更多地銷售國際及洲際航線，國內則以發展直銷為主，同時兩艙機票的代理費應該也會比經濟艙更高。
2、政策實施誰喜誰憂？
機票代理：制定 定額費用 ，也可以說是 恢復前返 的一種方式，讓一些中小代理不至於忙瞭半天吃白板，能夠有心思規規矩矩做生意，否則如果在一時沒有其他轉型途徑的情況下，隻能通過各種 變通 的途徑違規求生，比如低價票高價賣，擅自更改退改簽政策等。
某業內分析師：航司如果統一定額費用，那麼代理費屬地化差異將消失，那麼B2B平臺其實就沒有存在的必要瞭。打個比方，以前是國航華北營業部管理北京代理人，能夠拿到後返，所以上海的代理人通過平臺找華北代理人把票給出瞭。現在如果都按張數獲取傭金，航司就可以統一管理，一張票就給50塊或者30，那麼大傢就沒有必要去找屬地化的大代理去出票瞭，B2B平臺就被釜底抽薪瞭。
航空公司C：我們已經有內部指引，要求各單位代理費向直客型代理人傾斜（目前主要通過後返調節）。目前還在研究其它綜合措施。我們會支持那些真正有客戶、為旅客創造價值的代理人，隻是依靠C端或者B端平臺生存的代理人，需要盡快轉型。
某業內人士：其實不管怎麼改，趨勢都不會變瞭，那就是航空公司要加強直銷，中小票代被迫清場。預計未來在國內的主導市場上，基本隻有能提供一站式產品的攜程等OTA和旅行社，以及能提供附加服務的差旅服務公司能夠存活，而航空公司銷售渠道較弱的海外弱勢市場，則依然需要依靠海外航空公司的代碼共享和有海外渠道的代理。
3、觀點：
互聯網時代，行業洗牌在即，機票代理的空間縮小已毫無疑問，但從分銷格局上來說，航空公司還是不能完全擺脫代理的幫助銷售機票的，服務好、客戶資源硬、特殊區域渠道強的正規票代依然有機會。
對於航空公司來說，當下對代理人的定位，也應從單純幫忙銷售機票的渠道作用，向如何更好的一起服務旅客引導，比如除瞭制定 定額費用 的標準，是否也可以建立明確的服務標準，對服務好的代理獎勵，對投訴多的代理懲罰。無法滿足標準的代理，不如早點去找其他生意和出路。
而在航空公司加強直銷、整頓代理的同時，對攜程、阿裡等OTA或機票比價平臺來說，可能也將是機會，畢竟能夠吸引消費者的，不隻是特價機票，還有更高效的價格比較途徑，更好的售後服務、更順暢的預訂流程，以及類似機+酒+X更完整的一站式旅行解決方案，這也是航空公司可以努力的方向。
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- 品號：2759130
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◎ 依照消費者保護法規定，購買均享有商品到貨七天的鑑賞猶豫期，猶豫期間之退(換)貨商品必須是全新狀態且包裝完整 (包括且不限於產品、附件、包裝、廠商紙箱及所有附隨文件或資料之完整性) ，否則恕不接受退(換)貨。
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| 品牌名稱 | |
|---|---|
| 吹風機功能 |
|
| 吹風機電壓 |
|
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| 保固期 | 1年保固期商品正常使用下保固一年(不含消耗品) |
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2、政策實施誰喜誰憂？
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3、觀點：
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